Perfil de piloto
Kevin Bermeo
- Equipo
- Titan E Sports
- Equipo / livery en LMU
- Sim Parts Colombia GT3 TEAM A · #4
- Último auto
- Ferrari 296 LMGT3 Evo · GT3
- En la red desde
- 2 Nov 2026
Tiempos por pista
Todos
sus tiempos
Mejor vuelta, sectores, ritmo y punta en cada pista y clase, frente a lo mejor de la parrilla. Elige una pista para ver abajo qué mejorar ahí, los indicios de setup, el progreso y cada sesión.
| Pista | Mejor vuelta | vs parrilla | S1 | S2 | S3 | Ritmo carrera | Punta típica | Sesiones | Última |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silverstone Grand Prix Circuit – WECGT3 | 2:02.010 | +2.336 | 36.249 | 50.439 | 35.287 | 2:03.084 | 250 km/h | 2 | 1 Nov 2026 |
| Fuji SpeedwayGT3 | 1:41.866 | +1.470 | 36.642 | 27.331 | 37.689 | 1:42.850 | 266 km/h | 12 | 25 Oct 2026 |
| Paul Ricard – ELMSGT3 | 2:06.637 | +1.648 | 35.134 | 38.315 | 52.729 | 2:07.183 | 258 km/h | 6 | 18 Oct 2026 |
| Autodromo Enzo e Dino FerrariGT3 | 1:44.573 | +2.067 | 21.442 | 34.143 | 37.017 | 1:45.331 | 263 km/h | 22 | 11 Oct 2026 |
| Algarve International CircuitGT3 | 1:44.624 | +1.142 | 22.273 | 37.483 | 44.762 | 1:45.908 | 266 km/h | 13 | 4 Oct 2026 |
| Autodromo Enzo e Dino FerrariGTE | 1:44.114 | +1.376 | 21.622 | 33.768 | 48.723 | 1:45.650 | 257 km/h | 4 | 24 Sep 2026 |
| Circuit de Spa-Francorchamps EnduranceGTE | 2:19.491 | +1.984 | 37.995 | 1:01.964 | 39.165 | 2:21.401 | 260 km/h | 4 | 23 Sep 2026 |
| Circuit de BarcelonaGT3 | 1:42.770 | +1.723 | 30.867 | 40.507 | 31.397 | 1:44.179 | 264 km/h | 8 | 20 Sep 2026 |
| Autodromo Nazionale MonzaGTE | 1:50.207 | +1.368 | 36.550 | 37.206 | 36.422 | 1:51.471 | 265 km/h | 2 | 17 Sep 2026 |
| Sebring International RacewayGTE | 2:02.384 | +2.022 | 46.064 | 32.486 | 43.583 | 2:04.438 | 250 km/h | 4 | 16 Sep 2026 |
| Autodromo Nazionale MonzaGT3 | 1:50.384 | +1.564 | 36.266 | 37.350 | 36.480 | 1:50.983 | 269 km/h | 30 | 13 Sep 2026 |
| Bahrain Outer CircuitGTE | 1:13.563 | +1.256 | 36.443 | 15.141 | 21.979 | 1:15.053 | 254 km/h | 2 | 3 Sep 2026 |
| Circuit de Spa-FrancorchampsGT3 | 2:19.879 | +2.640 | 37.830 | 1:02.504 | 39.214 | 2:20.483 | 262 km/h | 37 | 27 Ago 2026 |
| Sebring International RacewayGT3 | 2:02.487 | +0.914 | 45.860 | 32.420 | 43.807 | 2:03.240 | 252 km/h | 14 | 19 Ago 2026 |
| Bahrain Outer CircuitGT3 | 1:12.799 | +0.246 | 36.050 | 15.066 | 21.656 | 1:13.292 | 258 km/h | 17 | 9 Ago 2026 |
| WeatherTech Raceway Laguna SecaGT3 | 1:24.752 | +2.875 | 32.222 | 33.467 | 18.811 | 1:25.700 | 232 km/h | 2 | 9 Ago 2026 |
| Bahrain International CircuitGT3 | 2:00.910 | +1.892 | 36.126 | 54.229 | 30.209 | 2:01.324 | 257 km/h | 20 | 6 Ago 2026 |
| Sebring School CircuitGT3 | 1:04.338 | +0.477 | 23.180 | 12.829 | 28.329 | 1:05.060 | 250 km/h | 1 | 6 Jul 2026 |
| Bahrain Paddock CircuitGT3 | 1:22.385 | +0.382 | 28.685 | 23.369 | 30.297 | 1:23.081 | 256 km/h | 2 | 27 Jun 2026 |
| Algarve International CircuitGTE | 1:45.212 | +1.884 | 22.121 | 37.786 | 45.202 | 1:46.132 | 260 km/h | 14 | 25 Jun 2026 |
| Circuit de la SartheGT3 | 3:59.812 | +4.566 | 37.492 | 1:33.640 | 1:48.635 | 4:03.324 | 285 km/h | 15 | 10 Jun 2026 |
| Circuit de la Sarthe MulsanneGT3 | 3:44.773 | +4.195 | 37.669 | 1:17.695 | 1:49.306 | — | 287 km/h | 2 | 6 May 2026 |
| Fuji Speedway ClassicGT3 | 1:38.443 | +1.632 | 36.975 | 23.847 | 37.339 | 1:39.416 | 264 km/h | 2 | 16 Abr 2026 |
| Monza Curva Grande CircuitGT3 | 1:40.669 | +0.416 | 26.439 | 37.367 | 36.567 | 1:41.563 | 276 km/h | 6 | 16 Abr 2026 |
| Paul Ricard – 3AGT3 | 1:21.803 | +1.490 | 17.661 | 32.406 | 31.439 | 1:22.525 | 254 km/h | 6 | 13 Abr 2026 |
| Lusail International CircuitGT3 | 1:58.284 | +3.224 | 30.568 | 49.373 | 37.950 | 1:59.287 | 257 km/h | 8 | 23 Mar 2026 |
| Circuit de la SartheLMP2_ELMS | 3:40.694 | +15.783 | 34.767 | 1:25.824 | 1:40.103 | — | 323 km/h | 1 | 9 Feb 2026 |
| Autódromo José Carlos PaceGT3 | 1:36.253 | +2.830 | 25.703 | 48.751 | 21.737 | 1:37.865 | 253 km/h | 3 | 23 Nov 2025 |
Pista seleccionada
Bahrain Outer Circuit
GTE
Últimas carreras aquí
Vuelta
a vuelta
Cada carrera completa: tus sectores contra el más rápido de esa carrera y una gráfica con el tiempo de cada vuelta (eje vertical) por número de vuelta (eje horizontal).
Bahrain Outer Circuit
Porsche 911 RSR-19 · GTE · Proton Competition| S1 | S2 | S3 | Ideal | Punta típica | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tú (mejores) | 36.644 | 15.346 | 22.242 | 1:14.232 | 253 km/h |
| Más rápido de la carrera | 36.154 | 14.996 | 21.757 | 1:12.907 | 256 km/h |
| Diferencia | +0.490 | +0.350 | +0.485 | +1.325 | −2.7 km/h |
- Vuelta 1 P8 → P8
- Vueltas 8 · 0 pits
- Llantas Soft
Cada punto es una vuelta. Más abajo = más rápido. La distancia entre tus puntos y la línea gris es lo que te falta frente al más rápido.
Qué mejorar en esta pista
Dónde está
el tiempo
Siempre contra una referencia real: lo mejor de la parrilla en las sesiones subidas de esta pista (sin nombres), el mejor ritmo de cada carrera o los pilotos inscritos. Si no hay contra quién comparar, no inventamos consejos.
Ver 6 puntos ▾
Qué mejorar en esta pista
Dónde está
el tiempo
Curva entre 1.760 y 2.515 m: en tu vuelta típica (v8) pierdes 0.37 s frente a tu mejor vuelta
En el punto más lento de la curva vas 10 km/h más despacio; 150 m después del vértice vas 4 km/h más lento. Llevas menos velocidad por toda la curva: suelta el freno antes (o con menos presión) y deja que el auto ruede más rápido por el vértice. (Vértice a 2.015 m: búscalo con el zoom en la telemetría.)
Curva entre 1.120 y 1.760 m: en tu vuelta típica (v8) pierdes 0.33 s frente a tu mejor vuelta
Empiezas a frenar 20 m antes. Retrasa poco a poco el punto de frenada, usando como referencia el de la otra vuelta. (Vértice a 1.510 m: búscalo con el zoom en la telemetría.)
Curva entre 0 y 1.120 m: en tu vuelta típica (v8) pierdes 0.18 s frente a tu mejor vuelta
Empiezas a frenar 10 m antes; 150 m después del vértice vas 3 km/h más lento. El vértice es parecido pero sales más lento: abre antes el volante y acelera antes, de forma progresiva. (Vértice a 735 m: búscalo con el zoom en la telemetría.)
Donde más pierdes es el sector 1
Tu mejor S1 aquí es 0.672 s más lento que el mejor S1 de la parrilla en esta pista (35.770). Es el 51 % de lo que te separa de la vuelta ideal de referencia. Enfoca tus vueltas de práctica ahí: punto de frenada, línea y salida de las curvas de ese tramo.
En carrera vas 1.53 s por vuelta detrás del mejor ritmo
Media de tus 1 carreras aquí frente al mejor ritmo medio de cada parrilla. Suele estar más en el tráfico y en cuidar las llantas que en la vuelta rápida: practica tandas de 10+ vueltas con combustible de carrera.
Tus vueltas varían ±0.72 s entre sí
Desviación de tus vueltas limpias en carrera (sin salida, pits ni vueltas con incidente). Fija referencias visuales de frenada y busca repetir la misma vuelta al 98 % antes que atacar al 100 %.
Indicios de setup
Llantas,
ala y tracción
Pistas para ajustar el auto con tu telemetría MoTeC real: temperaturas de cada llanta en tres zonas (interior, centro y exterior), presiones, frenos, alturas, desgaste y consumo, más la degradación y el compuesto de tus carreras.
Con telemetría MoTeC de tu carrera del 3 Sep 2026 · media de 5 vueltas limpias
| Temperatura media delantera / trasera | 73.6 °C / 76.3 °C |
| Freno delantero (máx. por vuelta) izq. / der. | 686 °C / 681 °C |
| Freno trasero (máx. por vuelta) izq. / der. | 594 °C / 594 °C |
| Desgaste por vuelta (FL · FR · RL · RR) | 0.55 % · 0.61 % · 0.54 % · 0.55 % |
| Consumo medio por vuelta | 3.89 L |
Eje delantero: interior +12.3 °C sobre el exterior (algo de más)
Por encima de 10–11 °C de diferencia el interior se sobrecalienta y en recta y frenada no apoyas toda la llanta. Prueba quitar un poco de caída negativa (+0.1° a +0.2°) y compara la temperatura y el tiempo por vuelta.
Eje delantero: centro 5.0 °C más caliente que los bordes (ligeramente sobreinflada)
Cuando el centro de la banda se calienta más que los bordes, la llanta va sobreinflada y apoya menos superficie. Prueba bajar 1–2 kPa de presión en frío en ese eje. Presión media en caliente: 174 kPa (1.74 bar).
Eje trasero: interior +12.7 °C sobre el exterior (algo de más)
Por encima de 10–11 °C de diferencia el interior se sobrecalienta y en recta y frenada no apoyas toda la llanta. Prueba quitar un poco de caída negativa (+0.1° a +0.2°) y compara la temperatura y el tiempo por vuelta.
Eje trasero: centro 4.9 °C más caliente que los bordes (ligeramente sobreinflada)
Cuando el centro de la banda se calienta más que los bordes, la llanta va sobreinflada y apoya menos superficie. Prueba bajar 1–2 kPa de presión en frío en ese eje. Presión media en caliente: 177 kPa (1.77 bar).
- La llanta que más se gasta es la FR (0.61 % por vuelta): unas 82 vueltas para gastar la mitad.
Referencias de ingeniería usadas: borde interior 5–10 °C más caliente que el exterior (caída), centro a ±4 °C de la media de los bordes (presión) y menos de 8 °C entre ejes (balance). Son indicios: cambia un ajuste a la vez y vuelve a medir.
Telemetría MoTeC
Metro
a metro
Velocidad, acelerador, freno, volante y marcha en cada punto de la vuelta (eje horizontal: distancia desde la línea de meta), con el circuito al lado: el punto rojo marca dónde estás al recorrer las gráficas y el tramo resaltado es el que tienes ampliado. Toca el circuito para saltar a esa zona. Compara con otra vuelta tuya o con la mejor vuelta de otro inscrito para ver exactamente dónde se gana o se pierde el tiempo.
Qué datos se comparan con otros pilotos
- De cada piloto inscrito se usa su vuelta más rápida con telemetría en esta pista y clase (se prefieren vueltas limpias; las anuladas por LMU no cuentan). En la lista ves su tiempo y cuánto más rápido o lento es que la mejor vuelta de Kevin Bermeo.
- Se comparan los mismos canales: velocidad, acelerador, freno, volante, marcha y el tiempo acumulado, punto a punto según la distancia desde la línea de meta. La diferencia de tiempo y los colores del circuito salen de ahí.
- Ojo: esa vuelta puede ser de otra sesión, con otro auto de la misma clase, otro setup, otra temperatura de pista, otro combustible y otras llantas. Úsala para ver dónde frena, cuánto entra a la curva y cuándo acelera, no como una verdad absoluta.
- Solo aparecen pilotos inscritos que subieron telemetría. No se comparan temperaturas ni setup de otros pilotos, y nunca se muestra información de pilotos no inscritos.
Llantas en detalle
Las cuatro
llantas
Temperatura interior, centro y exterior de cada llanta, presión, freno, desgaste y altura mínima (media de 5 vueltas limpias de tu carrera del 3 Sep 2026). Vista desde arriba: delanteras arriba.
Ver las llantas ▾
Llantas en detalle
Las cuatro
llantas
Delantera izq.
- Presión
- 175 kPa
- Freno máx.
- 686 °C
- Desgaste/vuelta
- 0.55 %
- Altura mín.
- 27.6 mm
Delantera der.
- Presión
- 173 kPa
- Freno máx.
- 681 °C
- Desgaste/vuelta
- 0.61 %
- Altura mín.
- 32.5 mm
Trasera izq.
- Presión
- 178 kPa
- Freno máx.
- 594 °C
- Desgaste/vuelta
- 0.54 %
- Altura mín.
- 23.3 mm
Trasera der.
- Presión
- 177 kPa
- Freno máx.
- 594 °C
- Desgaste/vuelta
- 0.55 %
- Altura mín.
- 29.6 mm
Progreso en esta pista
Antes
y ahora
Primera sesión (3 Sep 2026): 1:13.563 · Última (3 Sep 2026): 1:14.314 · Récord: 1:13.563.
Cada punto es una sesión, de la más antigua (izquierda) a la más reciente (derecha). Si la línea roja baja, estás mejorando.
Sesiones en esta pista
Una por
una
Cada clasificación y carrera, frente a la vuelta más rápida de tu clase en esa misma sesión.
| Fecha | Tipo | Auto | Pos. | Mejor | vs más rápido | S1 | S2 | S3 | Ritmo | Punta típica | Incidentes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 Sep 2026 | Carrera | Porsche 911 RSR-19 | DNF | 1:14.314 | +1.193 | 36.644 | 15.346 | 22.242 | 1:15.053 | 253 km/h | 4 contactos · 2 límites |
| 3 Sep 2026 | Clasificación | Porsche 911 RSR-19 | P8 | 1:13.563 | +1.256 | 36.443 | 15.141 | 21.979 | — | 254 km/h | 0 contactos · 4 límites |